<th id="ffezl"><address id="ffezl"><listing id="ffezl"></listing></address></th>

<address id="ffezl"><meter id="ffezl"></meter></address>
    <nobr id="ffezl"></nobr>

    <th id="ffezl"><form id="ffezl"><listing id="ffezl"></listing></form></th>

      <form id="ffezl"></form>

        <th id="ffezl"><progress id="ffezl"></progress></th>
          <listing id="ffezl"></listing>

          <th id="ffezl"></th>

          <sub id="ffezl"><meter id="ffezl"></meter></sub>

                  <sub id="ffezl"><progress id="ffezl"><font id="ffezl"></font></progress></sub>
                    <track id="ffezl"></track>

                    <nobr id="ffezl"><meter id="ffezl"></meter></nobr>
                    <sub id="ffezl"><big id="ffezl"></big></sub>

                      <track id="ffezl"></track>

                          <li id="ffezl"><ins id="ffezl"><thead id="ffezl"></thead></ins></li>
                        1. <dl id="ffezl"><font id="ffezl"><nobr id="ffezl"></nobr></font></dl>

                            <dl id="ffezl"></dl>

                              1. <dl id="ffezl"></dl>
                                资讯  >  专栏  >   阅读正文

                                新能源电动汽车真的更干净?不要被障眼魔术给欺骗了

                                  作者:     编辑:

                                前段时间,好多一线汽车厂家都宣称要在2020年左右全面推行电气化动力系统,以淘汰内燃机(主要是欧美车企)。现在,2020年已近在眼前,诞生100多年的内燃机当真已经无力解决?#27431;?#38382;题,并将因此而寿终正寝?

                                 

                                 20180622_152744_012

                                 

                                真相是,在这个星球上,有不少政客和经济学者正联手环保人士与“硅谷造车势力”一起淘汰吃油排气的内燃机动力汽车,并扶植“零?#27431;擰?#30340;电动车上位,其中的激进分子更想跳过混合动力汽车,一步到位(我们已经多次讨论过欧洲各国的“燃油车禁令?#20445;?#20294;其实,只要不被外力强行腰斩,内燃机动力汽车就能继续陪伴电动车相当长的时间。

                                 

                                首先,除汽油和柴油外,汽车发动机还可使用天然气、乙醇、生物柴油等更为环保的燃料。其次,随着开采技术的发展,能源公司已能从页?#19994;?#26032;?#22763;?#34255;中为内燃机带来更多的燃料。

                                 

                                20180622_152744_013

                                 

                                不仅如此,马?#28304;?#30340;Skyactive X系列发动机以及丰田TNGA平台的新?#26469;?#21457;动机等案例也表明,内燃机在节能减?#27431;?#38754;仍有潜力可挖。

                                 

                                20180622_152744_014

                                 

                                换言之,至少在我们能预见到的未来,除非厂商自己放弃,否则内燃机动力汽车必将继续存活于世。

                                 

                                反观电动车,尽管电是可再生能源,而且车辆在行驶时也确实不?#27431;?#23614;气;但是,?#28304;?#20026;响应节能减排政策,全球汽车?#21040;?#37325;新开始发力电动车项目之日起,对于电动车转移污染的争论就不曾消停过,乃至变成汽车圈里老生常谈的话题。

                                 

                                这里所说的污染转移,主要是指:放大到整个生命周期,电动车的碳?#27431;?#27745;染已“转移”到行驶以外的诸多环节上。所谓“零?#27431;擰保?#20840;是障眼魔术。

                                 

                                20180622_152744_015

                                 

                                这?#36824;?#28857;并?#24378;?#31348;来风——比如全球最大的发动机零部件供应商,德国Mahle马?#23637;?#21496;就曾在2018年春披露过一组数据:?#38405;?#21069;的技术水平,在欧洲制造1辆像大众高尔夫这样的紧凑型电动轿车,将?#27431;?#32422;5吨的二氧化碳;而生产驱动电动车的锂离子电池组,则会?#27431;?75 kg/kWh的二氧化碳。

                                 

                                此外,电厂发电时?#19981;?#26377;碳?#27431;牛?#21738;怕是像挪威这样主要使用清洁能源发电的国家,每发出1kWh的电,一样要产生相当于11g二氧化碳的碳?#27431;擰?#26082;然电动车采用电池供电,而为电池充电又要消耗电网产生的电能,那生产电池跟发电时所产生的碳?#27431;?#23601;该算在电动车头上。

                                 

                                20180622_152744_016

                                 

                                值得一提的是,马?#23637;?#21496;的数据还指出,当热电?#23601;?#36807;燃烧煤炭等原料所产生的热能来发电?#20445;?#31215;累在电动车身上的碳?#27431;?#37327;并不比使用内燃机动力的同款车型少。

                                 

                                以主要靠热电站发电的德国为例,那里每发出1kWh的电,就会产生486g的碳?#27431;牛?#22312;这里,一辆使用汽油发动机的家用小汽车——比如大众高尔夫,以每年15000公里的频率使用10年,?#30001;?#20135;到报废,其最终?#27431;?#30340;二氧化碳总量固定为31.3吨;还是这款车,要是把动力系统换成72kWh的电池组,结果10年后产生的碳?#27431;?#24635;量?#35895;?#20063;有31.3吨。

                                 

                                而若发电网络的碳?#27431;?#38477;到266g/kWh,则?#27599;?#30005;动车在10年后的碳?#27431;?#24635;量即可低至25.1吨。

                                 

                                尽管在马勒的例子中,计算公式与数据均被大幅简化,但足以证明,在整个生命周期里,电动车的碳?#27431;?#37327;跟发电网络的碳?#27431;?#37327;是成正比的。

                                 

                                20180622_152744_017

                                 

                                也就是说,除非使用清洁能源,大幅降低发电网络的碳?#27431;牛?#21542;则,在整个生命周期中,电动车的碳?#27431;?#24635;量可能不会低于内燃机动力汽车。

                                 

                                更何况,即便能让电动车的碳?#27431;?#26126;显优于内燃机动力汽车,也依然无法消除电动车动力电池对环?#36710;?#27745;?#23613;?/p>

                                 

                                20180622_152744_018

                                 

                                目前,电动车所用的动力电池主要为锂电池,其中,又以钴酸锂电池和镍钴锰酸锂三元电池占多数。当有完善的电池回收体系?#20445;?#36825;些锂电池中的锂、钴等有毒金属成分都能通过焚烧或填埋的方式处理掉,基本上可视为无害的垃圾。

                                 

                                可问题就在于,并非所有的国?#19968;?#30005;动车生产商都具备完善的电池回收体系,比如我国的动力电池回收体系?#32479;?#26399;缺乏有效的监管与执行,直到2016年初才由国家发改委、工信部、环保部、商务部、?#22987;?#24635;局联合发布《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015 年版)》,明确提出要建立动力电池的编码制度以及可追溯体系,并确定动力电池回收责任主体与追责方式。

                                 

                                20180622_152744_019

                                 

                                而就算拥有完善的电池回收体系,并可实现废弃电池的梯次利用,乃至材料回收,但大量的废弃电池依然会让环境不堪重负。

                                 

                                 640.webp (4)

                                 

                                 

                                要知道,为保证车辆的行驶效率,电动车的动力电池并不会等到完全用尽后再废弃。

                                 

                                实际上,现在大部分电动车的动力电池在容量衰减到初始状态的60~80%?#20445;?#23601;会报废更换。这意味着,在电动车全面普及后,电池的更换频?#39542;?#23558;超出人们的预想,甚至会让梯次利用废弃电池的各?#25191;?#33021;系统都来不及收纳。

                                 

                                届?#20445;?#22810;出来的废弃电池必定又要占用新的空间去储存,这难免会带来新的环境问题。

                                 

                                20180622_152744_020

                                 

                                ?#30340;?#20040;多,可不是要全面否定电动车,毕竟相比内燃机动力汽车,电动车确实在静谧性、传动效?#23454;?#26041;面有着明显的优势。更何况,如今电动车取代内燃机动力汽车成为市场上的主流已是大势所趋,为跟上潮流,从厂商到政府都会主动为电动车的普及铺平道路。

                                 

                                 

                                 

                                但是,还请各位记着,这回电动车被pick到C位,并不是因为它本身有多环保,而是?#21040;?#38656;要用它的“环保”形象来兑现在气候大会上许下的?#20449;怠?/p>

                                 

                                 

                                 

                                而在没有政府?#22266;?#30340;20世纪30年代,内燃机动力汽车通过技术改革降?#32479;?#26412;,从而淘汰当时行情更好的电动车,那才?#23567;?#36194;得市场”。

                                 

                                 

                                20180622_152744_021

                                本文地址:http://www.tyyf.icu/articles/96929.html

                                发表评论

                                视频

                                图库

                                可以说,广汽传祺GM6来得正是时候!

                                专题

                                新能源电动汽车真的更干净?不要被障眼魔术给欺骗了

                                无需注册,直?#25317;?#24405;

                                微博 QQ

                                打开微信"扫一扫",打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

                                css.php
                                冰球比分
                                <th id="ffezl"><address id="ffezl"><listing id="ffezl"></listing></address></th>

                                <address id="ffezl"><meter id="ffezl"></meter></address>
                                  <nobr id="ffezl"></nobr>

                                  <th id="ffezl"><form id="ffezl"><listing id="ffezl"></listing></form></th>

                                    <form id="ffezl"></form>

                                      <th id="ffezl"><progress id="ffezl"></progress></th>
                                        <listing id="ffezl"></listing>

                                        <th id="ffezl"></th>

                                        <sub id="ffezl"><meter id="ffezl"></meter></sub>

                                                <sub id="ffezl"><progress id="ffezl"><font id="ffezl"></font></progress></sub>
                                                  <track id="ffezl"></track>

                                                  <nobr id="ffezl"><meter id="ffezl"></meter></nobr>
                                                  <sub id="ffezl"><big id="ffezl"></big></sub>

                                                    <track id="ffezl"></track>

                                                        <li id="ffezl"><ins id="ffezl"><thead id="ffezl"></thead></ins></li>
                                                      1. <dl id="ffezl"><font id="ffezl"><nobr id="ffezl"></nobr></font></dl>

                                                          <dl id="ffezl"></dl>

                                                            1. <dl id="ffezl"></dl>
                                                              <th id="ffezl"><address id="ffezl"><listing id="ffezl"></listing></address></th>

                                                              <address id="ffezl"><meter id="ffezl"></meter></address>
                                                                <nobr id="ffezl"></nobr>

                                                                <th id="ffezl"><form id="ffezl"><listing id="ffezl"></listing></form></th>

                                                                  <form id="ffezl"></form>

                                                                    <th id="ffezl"><progress id="ffezl"></progress></th>
                                                                      <listing id="ffezl"></listing>

                                                                      <th id="ffezl"></th>

                                                                      <sub id="ffezl"><meter id="ffezl"></meter></sub>

                                                                              <sub id="ffezl"><progress id="ffezl"><font id="ffezl"></font></progress></sub>
                                                                                <track id="ffezl"></track>

                                                                                <nobr id="ffezl"><meter id="ffezl"></meter></nobr>
                                                                                <sub id="ffezl"><big id="ffezl"></big></sub>

                                                                                  <track id="ffezl"></track>

                                                                                      <li id="ffezl"><ins id="ffezl"><thead id="ffezl"></thead></ins></li>
                                                                                    1. <dl id="ffezl"><font id="ffezl"><nobr id="ffezl"></nobr></font></dl>

                                                                                        <dl id="ffezl"></dl>

                                                                                          1. <dl id="ffezl"></dl>
                                                                                            持枪王者电子游艺 奇迹觉醒礼包哪里有 哥特式建筑亚眠大教堂 澳洲幸运8中发白路珠 长春麻将教学 熊之舞是什么游戏 全民飞机大战直播 三剑客和女王登陆 广西11选5走势图爱彩乐 重庆时时彩计划是真的吗 我心狂野导演 堡垒之夜头像 热火功夫麻辣烫加盟费多少 北极奇迹游戏 舟山飞鱼开奖结果 广东腾讯麻将1.5.0旧版本