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                                你未必知道的Vol.5 三菱也曾有“國寶”

                                  作者:

                                      【啊車網 文化】在20世紀80年代末90年代初,280匹馬力在日本還算是稀罕物,除非是一個品牌下的頂級高性能跑車,一般車型還沒有這樣的待遇,而不像后來,280匹最大馬力的車型爛大街,在當年,能擁有280匹的頂級跑車也被賦予了日本“國寶”跑車的頭銜。

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                                      關于日本“國寶”跑車到底包括哪些一直眾說紛紜,不過有幾輛一般都是被公認的——日產的GT-R,本田NSX,豐田Supra以及馬自達的RX-7(RX-7初期型的最大馬力并未達到280匹)。也有一些車型,由于這樣那樣的原因,雖然也擁有280匹的馬力,擁有強勁的性能,但并未得到足夠的認可,而只能算是“國寶”候選人——像是日產的300ZX,以及我們本文的主角——三菱GTO(3000GT)。

                                2有一些車型,由于這樣那樣的原因,雖然也擁有280匹的馬力,擁有強勁的性能,但并未得到足夠的認可,而只能算是“國寶”候選人——像是日產的300ZX,以及我們本文的主角——三菱GTO(3000GT)。

                                      GTO的前身是1989年東京車展上亮相的HSX概念車,雖然名為概念車,但其實完成度已經和量產版本相差無幾,果然在一年之后的1990年,初代三菱GTO便橫空出世。在海外市場上,三菱GTO則以三菱3000GT的名義進行銷售。同時,美國車廠道奇也以Stealth的名義,在美國推出了GTO的雙生車型。

                                1GTO的前身是1989年東京車展上亮相的HSX概念車,雖然名為概念車,但其實完成度已經和量產版本相差無幾

                                      動力強勁無疑是三菱GTO的一大賣點,其采用了一臺編號6A72的3.0升V6 24氣門DOHC發動機,分為自然吸氣和雙渦輪增壓型號。自然吸氣版本輸出223Ps和272Nm,渦輪增壓的GTO最大馬力則被限制在280Ps,峰值扭矩427Nm。而在海外市場上,解除了封印的3000GT VR-4車型的最大馬力甚至來到了300Ps。當然,自然吸氣型號只是用作拉低門檻的,GTO的精髓自然是在雙渦輪增壓的VR-4上,包括許多獨門秘籍。

                                3三菱GTO采用了一臺編號6A72的3.0升V6 24氣門DOHC發動機,自然吸氣版本輸出223Ps和272Nm,渦輪增壓的GTO最大馬力則被限制在280Ps,峰值扭矩427Nm。在海外市場上,解除了封印的3000GT VR-4車型的最大馬力甚至來到了300Ps。

                                      R32有改裝潛力巨大的RB26DETT,NSX有MR布局和紅頭高轉發動機,RX-7有獨一無二的雙轉子渦輪增壓,Supra則有2JZ,作為三菱品牌的旗艦跑車,廠方自然不敢有任何怠慢,一股腦地把自己的所有技術裝備全部堆到了GTO上,電子設備眾多可以說是GTO的特征。

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                                      四輪驅動與四輪轉向的“雙四”可以說是GTO的一大特點。GTO的四驅系統一般將前后動力分配比例設定在45:55,同時,前后軸都設有LSD限滑差速鎖,以提高車輛的轉向性能,并減少失控的可能性。與此同時,四輪轉向系統也在盡力減少轉向過度的發生機會,當車速在約50km/h以上時,后輪將與前輪作同向、小角度的旋轉,以安撫躁動的車尾。

                                4四輪驅動與四輪轉向的“雙四”可以說是GTO的一大特點。GTO的四驅系統一般將前后動力分配比例設定在45:55,同時,前后軸都設有LSD限滑差速鎖,以提高車輛的轉向性能,并減少失控的可能性。

                                      先進的電子系統在懸掛系統上也有體現,GTO提供了可調整的電子懸掛系統(ECS),駕駛者可以在巡航和運動模式間進行選擇,同時,車輛也將根據車速、轉向角度、節氣門開啟程度以及加速度等各項數值,自動調整懸掛的硬度。這一配置在當年可以說是尖端技術,離大面積的普及起碼領先了十年。

                                6GTO提供了可調整的電子懸掛系統(ECS),駕駛者可以在巡航和運動模式間進行選擇,同時,車輛也將根據車速、轉向角度、節氣門開啟程度以及加速度等各項數值,自動調整懸掛的硬度。

                                      三菱甚至連空氣動力套件都沒忘了進行電子化。主動式的空氣動力套件,在時速超過80km/h時開始運作,車輛的頭唇擾流器將下降80mm,而車尾擾流尾翼的角度也將增加14度,以加強車輛的下壓力,提高穩定性。在時速低于50km./h之后,擾流部件將回復原位。

                                5主動式的空氣動力套件在時速超過80km/h時開始運作,車輛的頭唇擾流器將下降80mm,而車尾擾流尾翼的角度也將增加14度,以加強車輛的下壓力,提高穩定性。在圖片里我們可以很清楚地看見頭唇擾流器上的Active Aero字樣

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                                • danel 2015/01/1516:33

                                  我知道日本的國寶是蒼老師

                                  回復

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