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                                资讯  >  曾经的越野“老炮儿”真的老了吗?
                                  作者:

                                说起帕杰罗,在无数越野迷的心中,它是越野“偏执狂?#20445;?#26159;称霸达喀尔7连冠的王者,这份荣耀至今仍无车队能超越。在更多人的印象中,它是一辆实力派硬汉越野车,从成龙的许多经典影视剧中都能看到它的身?#21834;?#20043;所以能获得大家的认可,离不开它品质的可靠性,可以这么说:帕杰罗体现的是三菱最尖端的造车技术。

                                 

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                                你知道吗?日本第一辆量产汽车就是三菱造的,1917年,三菱集团在日本首次推出了批量生产的“三菱A型”轿车,这也是亚洲最早的量产车型。而第一代帕杰罗在1981年正式推出,它是基于PAJERO 2概念车打造而来。

                                 

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                                第二代车型首次搭载了Super Select 4WD (超选四驱系统),以惊人的销量超出预期。

                                 

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                                第三代车型经过宾尼法利纳的操刀,更加符?#31995;?#26102;消费者对汽车的审美。

                                 

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                                第四代车型从2006年到现在,也就是我们在路上最常看到的帕杰罗。

                                 

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                                如今的汽车品牌更新速度一个比一个快,不仅是车型在外观设?#21697;?#38754;的变化,内饰的乘坐体验与互联技术更是重点比拼之地,作为这个战场上的老炮儿,帕杰罗在焕新之后,能否与那些对手进行直面的挑战呢?

                                 

                                 10秒了解2019款帕杰罗?#24515;?#20123;亮点 

                                第二代超选四驱
                                3.0升V6自然吸气发动机
                                内嵌式H型大梁创新?#24615;?#24335;车身设计
                                最小离地间隙235mm、涉水深度700mm
                                新增全新中网和装备5件套升级
                                结合腾讯车联ALL IN CAR,实现五大能力全新升级

                                 

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                                整个第四代的帕杰罗在外观方面的差异并不大,?#20040;?#23601;是你在路上一眼就能认出来,2019款帕杰罗升级后的中网同样采用较大面积的电镀,中间三根电镀条的规则?#24085;校?#20004;边留孔与前大灯相结合。

                                 

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                                根据车身原有线条,搭配精简干练的双色组合拉花,尾灯罩贴合原车,更好地起到了保护尾灯的作用。为了防止在碰撞事故中漏油,油箱被安装在后轴前部,同时其下部的保护板采用了坚硬的树脂复合材料。

                                 

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                                内饰的整体布局没有改变,但在细节方面也做了相应的升级,添加了纯手工打造的木纹装饰件以及黑色钢琴烤漆件,座套整体采用“超?#36214;?#32500;增强皮革?#20445;?#36825;种皮革不仅耐磨性能更好,而?#19968;?#26377;透气、耐老化性能,虽说无线充电功能不是什么稀奇的配置,但这个功能的确可以让?#30340;?#20805;电更加便捷,还能省去数据线的收纳,让?#30340;?#30475;上去更整洁。

                                 

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                                在一些人的印象中,帕杰罗就是?#30475;?#30340;越野利器,好像跟科技互联等关键词没什么联系,在2019款车型的车载互联方面升级,也是帕杰罗的一大亮点。它结合了腾讯车联AI IN CAR,实现了智能出行场景化主动服务、个性化内容分发与推荐、车主社交服务、智能语音服务、可?#20013;?#36816;营的汽车增值服务,还支?#36136;?#26426;同屏互联,极大丰富了车主的驾驶体验,

                                 

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                                帕杰罗搭载3.0升V6发动机,代号为6G72,最大功率128kW,峰值扭矩为255N·m,采用SOHC(单顶置凸轮轴)技术,在低转速驾驶情况下保证了高扭矩的输出,不论是都?#26032;?#27573;中的起步表现,还是山地越野中的脱困能力,这款发动机都能提供稳定的动力。

                                 

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                                INVECS-II 5速自动变速器采用最佳换?#37096;?#21046;系统,能够实时分析路况?#22270;?#39542;者的驾驶方式,并将分析结果与系统自身的换挡类型数据库进行对比,以达到动力、控制和效率之间的最佳均衡。能够通过智能换?#37096;?#21046;系统,?#19988;?#39550;驶者的加速及制动的频率,解读驾驶者的驾驶风格,并预测驾驶者的下一步动作。

                                 

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                                三菱发明超选四驱系统已有三十多年历史,从1990年代初在V33(二代帕杰罗)开始,之后的V7X、V9X(三代、四代帕杰罗)和劲畅都采用超选四驱。超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统(V33和劲畅)变成了升级成电子辅助的 SS4-II系统(第V7X和V9X),也正是搭载了这套超选四驱系统,帕杰罗才能在世界上最艰苦、最严酷和最富有冒险精神的达喀尔赛事中屡次获胜,应付这种崎岖的山路,更是不在话?#38534;?/p>

                                 

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                                第二代SS4-II超选四驱系统既可以实现高速情况下的全时四轮驱动,在不需要四轮驱动的时候,还可以实现后轮驱动的两驱模式。在速度为100km/h以下时,可以在2H、4H和4HLc模式之间进行切换,根据驾驶者的需求,提供更好的高速行驶性能。

                                 

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                                帕杰罗搭载了前双横臂独立悬架和后多连杆独立悬架,如果你开惯了那些悬架感受很柔和的城市SUV,或许你得花点时间来?#35270;?#24085;杰罗的悬架体验。得益于后差速器锁止机构,能为车辆提供必需的牵引力,?#34892;?#22320;防止车?#25191;?#28369;,也让车辆的越野能力上一个台阶。而最小离地间隙为235mm、涉水深度为700mm,最大限度地提高了车辆的通过性,也为驾驶者在越野路面增加了信心。

                                 

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                                很多人习惯将帕杰罗称之为“越野老兵?#20445;?#36825;里大概有两层意思,第一是它在越野界的资历很老,而且越野能力非常强,第二点则是从帕杰罗身上看不到太多的新鲜?#23567;?#25110;许,帕杰罗的车主在意的并不是它有没有换上最新的中控大屏幕,也不在意它是否有绚丽夺目的外型设计,他们最需要的,是无论路途多么艰难,始终能够一直陪伴自己翻山越岭无所不达的那辆“山猫”。

                                 

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                                本文地址:http://www.tyyf.icu/articles/103245.html

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