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                                雷凌双擎E+:用油用电随你便

                                  作者:

                                为什么选择新能源车?

                                除了拍不到牌,就剩加不起油了!

                                后者或许是一句玩笑话,但前者则像是现实生活给了限牌城市的你啪啪一记重拳,觉得痛?恭喜你,不是在做梦!

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                                虽然纯电动车上牌无?#35759;齲?#20063;不用担心加不起油,但加电的体验谁加谁知道;再看非插电式混动车型,油耗有保障,但享受不了国?#20063;?#36148;政策;这样看来,插电式混合动力车型似乎是一种完美的选择,实际真如此吗?

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                                从20.78-22.28万元的市场指导价来看,雷凌双擎E+的售价并不算低,但有了2.2万元的国?#20063;?#36148;之后,车价就降低至18.58万元起。如果再算?#32454;?#22320;区的免购置税等优惠政策,相比普通燃油车型就能省下不少钱。而购买此类车型的重点用户群,主要还是集中在限牌城市区域,免拍牌费用也成为了雷凌双擎E+的另一大优势。

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                                大家都知道插电式混合动力车型的使用体验很好,但随着使用年限的增加,电池的保养与耐用度是否能得到很好的?#26377;?#21602;?为此,广汽丰田为雷凌双擎E+推出了“电池无忧计划?#20445;?#21160;力电池?#19978;?#21463;不限年限和里程的延保保障,更重要的是,这一计划是跟车不跟人,即便作为二手车转手,下一任车主仍旧?#19978;?#26377;此利好,这一点也大大提升了车辆的保值?#30465;?/p>

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                                时光回转至1997年,丰田就推出了第一款量产混合动力车型,时至今日,丰田混动车型的销量已经超过了1200万台,雷凌混合动力版本的销量也突破了12万台。市场就是最好的见证,丰田在混合动力领域的?#38469;?#25104;熟性不言而喻。

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                                雷凌双擎E+搭载了丰田的THS II混动?#20302;常?#36825;套?#20302;?#22312;第八代凯美瑞和雷克萨斯ES上也有出现,该?#20302;?#37319;用了丰田先进的电机+电控+电池?#38469;?/strong>,兼具了“串联式”与“并联式”混动?#20302;?#21452;方的优点,性能方面有了全面的提升。搭载容量为10.5kW·h的全新?#19978;?#19977;元锂电池,该电池采用更大的容量,使用交流电充电桩,3小时内就可充满,重点是在家就能充。

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                                通过对驾驶模式的切换,可以选择EV纯电动HEV混动两种模式,在纯电模?#36739;攏?#26368;高车速可达到125km/h,纯电续航里程可达55km。在本次试驾过程中,第一段路程的距离约为50km左右,我们全程采用的是EV纯电模式。如果日常的通勤距离在这个区间内,完全可以采用纯电模式行驶,即便超过了55km,也能在混动模?#36739;?#33719;得最大限度的节油性能,这也是雷凌双擎E+“一车双用”的?#25293;睢?/p>

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                                驾驶混合动力车型,也是对驾驶者心态的一种考验。在起步阶段,只要电量足够,车辆都是采用纯电模式来达到最佳的节油状态,车辆在此刻也是处于最安静的时候,你甚至会想一直?#20013;?#31283;住油门,尽量不让发动机介入,看看这种状态能保持多久。如果发动机越晚介入,成就感也就越大,而在行?#36824;?#31243;中,让车辆多处于滑行的状态,就能达到最佳的省油效果。

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                                雷凌双擎E+采用1.8L阿特金森循环发动机,这款发动机的最大功率为73kW,与之搭配的是一台最大功率为53kW的?#26469;?#21516;步电机。电动机与发动机经过了插电混动的专属调校,综合功率达到了100kW。在DRIVE MODE中可选择NORMAL、ECO、POWER三种模式,车辆的动力随之表现出三种不同的性格,油门的响应灵敏度也呈现阶梯性的变化。

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                                ECO模式的油门响应速度较缓,为的就是能达到最大限度的节能效果,NORMAL模式让动力稍有提升,但也不会有加速的快感,因为这个模?#36739;?#20381;旧要考虑到节能效果。有舍就有得,切换到POWER模式之后,车辆才算是有了另一种性格,提速响应更加灵敏。而这一切?#23478;?#24402;功于雷凌双擎E+的E-CVT电子无级变速?#20302;常?#23427;由丰田专为混合动力车型量身打造,让发动机动力灵活高效地分配于车轮和电机动力之间,动力的衔接也就更加平?#20154;?#30021;。

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                                车辆的悬架?#20302;?#37319;用了新开发的线圈弹簧、减震器和稳定器,车身扭矩缓振?#20302;?#21487;通过调节电机扭矩输出,从而?#31181;?#36710;身的颠簸,对路面多余的振动有了很好的控制,在驾?#36824;?#31243;中,让车内的乘客感受到整体悬架的稳重?#23567;?/p>

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                                全新雷凌双擎E+新增的琉璃蓝车身配色(广告片中的那辆)不仅让?#25628;?#21069;一亮,而且很好地体现了新能源与科技感的?#25293;睢?#20854;它方面和雷凌双擎的区别并不大,除了前?#36710;难?#20809;镀铬饰条,还有全车多处的“PLUG-IN HYBRID”专属标识,彰显了新能源车的特性,具体细致到什么程度呢,就连车头?#35780;鋃记度?#20102;这个标识。

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                                全新雷凌双擎E+还新增了PHEV专属棕色内饰,但我对深色的配色更加?#19981;叮?#35270;觉整体感很强,深色的配色也非常耐看(好吧,其实是因为我没有分配到棕色内饰车型)。

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                                而双缝线工艺给了整体内饰更强的立体感,虽然有一部分缝线并不是真正的缝线。换挡杆还是又短又圆,?#30475;?#25442;挡?#21152;?#19968;种在把玩小孩?#27833;?#20855;的感觉。

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                                仪表盘没有转速表的设置,取而代之的是混动指示仪,可以清晰地读取车辆动力信息。仪表盘中央的小屏幕能够详细地显示行车信息,混动?#20302;?#24037;作的情况一目了然,中控台的8英寸显示屏也能够显示车辆的纯电续航里程以及能量导向图。由于发动机舱内安装了带EV加热的专用加热器,在EV模?#36739;攏?#21363;便不启动发动机,空调也能吹出暖风。

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                                雷凌双擎E+的座椅偏软,在高配车型上配备的4D运动型前排座椅,不仅在包裹性方面有所增强,对于乘坐的支撑性也有了提升。得益于后排中央地板全平的设计,坐在后排的乘客也更加方便移动,空间感也显得更大,乘坐体验也更舒?#30465;?/p>

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                                一天的试驾结束之后,大家都在讨论各自车辆的油耗信息,得出的结论是,行驶路程都在200km左右,路况均为高速与城?#26032;?#20917;。期间由于拍摄的需求,经常需要给足油门进行急加速操作,大家得出的油耗都在3.5L/100km左右,其中包含了约50km的纯电行驶里程,如果按照日常驾驶状态,还能得到更低的油耗表现。

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                                当限牌城市一牌难求,油费也成了日常开支的重要部分,这时就该考虑如何选择一辆能够平衡两者的车了。雷凌双擎E+在满足了这两个需求的同?#20445;?#36824;有着丰田成熟的?#38469;?#19982;品牌的优势,厂家也针对车主推出了一系列利好政策,让产品更具保值性的同?#20445;?#20063;让车主在使用期间更加安心。而选择丰田的车主,相信他们对“耐用度”这个?#21097;?#26089;就有了?#32422;?#30340;见解。

                                23

                                本文地址:http://www.tyyf.icu/articles/100974.html

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