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                                車評  >  新車細品  >   閱讀正文

                                逃不過熱賣的命運!臺灣搶先試駕新一代豐田RAV4

                                  作者:

                                 

                                這一代的豐田RAV4一直賣得不錯,銷量說明它有不錯的產品力,就是缺了那么一點個性。所以新一代RAV4發布以后,辦公室職員變成了健身房教練,還真需要一點時間適應它變得硬朗的外觀。

                                 

                                雖然說國產只是時間問題,但看到臺灣同胞都已經能開上了,我們怎么忍得住呢?所以借著這次機會,《汽車雜志Live》搶先帶大家到臺灣體驗新一代豐田RAV4!

                                 

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                                城市SUV鼻祖已發展到第五代車型

                                 

                                RAV4到底什么意思?全稱是“Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive”,代表RAV4是一輛休閑用、有生氣的、帶四驅的汽車。比肥大的SUV操控性好,比轎車又有更大的空間和更好的通過性,就是豐田在90年代推出RAV4的意義。到今天它引起的風潮有一個專門的分類:城市SUV。

                                 

                                1989年東京車展亮相的RAV4概念車有點出乎我們的意料,它看起來更像鈴木吉姆尼。而1994年正式量產上市時就變成了我們熟悉的第一代RAV4的樣子。

                                 

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                                1989年的RAV4概念車

                                 

                                最早推出時只有三門版,車長和軸距只有3740mm和2200mm。和花冠同平臺的初代RAV4使用第二代Camry的2.0L發動機,最大馬力119匹,有兩驅和四驅版本。

                                 

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                                后期版初代RAV4

                                 

                                初代RAV4上市后在日本市場大受歡迎,因此豐田在1995年推出五門五座版,車身加長400mm,并在1996年初引入美國。順便一提,豐田在1997年就推出了RAV4 EV即純電動版,27千瓦時的電池支持190公里的續航。

                                 

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                                初代RAV4 EV

                                 

                                2000年,整體經過重新設計的第二代RAV4正式上市,空間變得更大,車長和軸距增長至4230mm和2490mm(五門版)。發動機更換成帶VVTi的2.0L全鋁發動機。這一代RAV4還未正式引入中國,但不代表我們沒法跟它見面。或許你還有印象,一家叫永源的汽車制造廠曾在2005年山寨出三門版的第二代RAV4,取名飛碟UFO。

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                                日本版第二代RAV4三門版和山寨版……

                                 

                                2005年,豐田推出第三代RAV4。這代RAV4開始脫離花冠平臺而采用全新的平臺,并分為短軸版(2560mm)和長軸版(2660mm),前者提供給日本和歐洲市場,后者在澳洲和美國市場銷售(后來曾返銷日本)。

                                 

                                這一代的尺寸進一步增加,長軸版的車長達到4620mm,美國市場有2.4L和3.5L V6兩種動力。也是這一代開始,RAV4開始正式和我們見面。2006年廣州車展上,豐田宣布第三代RAV4以進口車的身份登錄中國市場,最初只有2.4L+4AT一種動力搭配,售價最高去到35萬元。直至2009年,一汽豐田才將RAV4國產,增加了2.0L發動機,售價得以大幅下降。

                                 

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                                再一提,這一代RAV4也推出了EV版本,而且是和特斯拉合作研發,最大馬力156匹,續航150公里,限量2600輛,僅在美國加州地區銷售。

                                 

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                                第二代RAV4 EV原型車

                                 

                                第三代RAV4在國內一直賣到2013年,早已盡顯疲態,被本田CR-V和福特翼虎等對手拋在后面。2012年,第四代RAV4已在國外上市,尺寸沒有太大變化,外觀變得更加時尚、精致,而3.5L V6發動機被取消,并首次加入混合動力版本。

                                 

                                國產版本在2013年上馬,動力為2.0L和2.5L發動機,搭配手動或CVT變速箱。

                                 

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                                2018年,誕生自全新TNGA平臺的第五代豐田RAV4面世,就是這次我們試駕的這一款。

                                 


                                 

                                樣子大變也逃不過銷售火爆的命運

                                 

                                2018年,第四代RAV4以18876輛的成績奪得島內最暢銷SUV寶座,已經是它第八年拿下該級別的冠軍!而第五代在上市前兩星期的預訂單就突破3000張,可見RAV4在兩岸都大受歡迎!到底它有什么秘訣?

                                 

                                我們這次很幸運,同時碰到了兩輛試駕車,一輛是2.0L旗艦版(白色),而另一輛是2.5 HYBRID旗艦版(藍色),兩者皆為臺灣市場主力發售車型。但不管是哪個版本,第五代車型視覺上都比起過往還要“硬派”和“陽剛”,就連車門也是又重又沉,當然這并不代表好與不好,僅是主觀上感受差異。

                                 

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                                坐進車內后就能很明顯發現,對比前代車型設計與用料,新一代RAV4顯得更精致,同時質感更好,少了過去讓人頗有微詞的塑料感,除了大量運用皮質與軟質塑料外,在空調旋鈕與車內門板把手都用上橡膠材質,質感不錯觸感也相當特別,也具備防滑效果。原廠特別強調,那不是環保材質,不會隨著時間氧化而變得黏手。

                                 

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                                前、后排更符合人體工程學設計,后座椅背角度兩段可調,為乘坐舒適性提供了優秀基礎。有趣的是,車長比上一代縮短了66mm,軸距反而增長了30mm至2690mm,因此空間表現比上代車型略好,但大陸市場有途觀L這種怪物,一汽豐田是不是要考慮一下拉皮?

                                 

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                                當然,內飾最顯眼之處便是具備4G聯網功能的9英寸多媒體娛樂系統,這個“TOYOTA Drive+ Connect”在線服務平臺由豐田的臺灣代理商提供服務,功能強大,但2.0車型需要加價選配。

                                 

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                                整體來說,新一代RAV4的內飾在質感上有了飛躍式的進步,絕對能讓大部分人都挑不出毛病,不過我們實在覺得車門把手設計的似乎有點太靠前了,上下車時總有些不好施力,加上厚重的車門,對女性用戶可能有些影響。

                                 

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                                至于動態部分,新一代RAV4采用TNGA底盤,2.0車型采用與Auris(新款兩廂卡羅拉)相同的M20A-FKS直列四缸自然吸氣發動機,提供173PS最大輸出,變速箱是能模擬10速的Direct Shift CVT變速箱(一擋為傳統齒輪,提高起步時的傳動效率),起步加速時至少不會讓人想翻白眼,一腳全油門下去還是可以得到點昂頭沖刺感。

                                 

                                不過較大的身形與體重還是讓RAV4油門反應顯得“沉著”,但這種動力反饋對于SUV來說并非壞事,這能讓駕駛者更輕易的掌控油門。就算面對需要超車等狀況時,只要深踩油門,還不至于太拖泥帶水。配上比前代更好的視野、支撐性表現不俗的前座椅,無論是駕車還是乘車都非常輕松且舒服。不知新一代RAV4在大陸市場上市時會否加入2.5L發動機,還是沿用臺灣版或雷克薩斯UX的動力呢?

                                 

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                                這種狀態將行車模式切換至SPORT時也是如此,似乎“舒適”是RAV4的唯一準則,能感受到差別的只駕駛者,除了7英寸儀表盤變得火紅之外,方向盤明顯更重手,變速箱也更愿意將轉速維持在較高區域,但整體調性還是沒有太多區別。

                                 

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                                原廠強調這次無論前后或左右,車身重心都比上代分布的更加平均,對操控的幫助不小。隨手轉過幾個彎可以明顯感受到TNGA底盤實在了得,用“沉穩”來形容最恰當,經過坑洼時能過濾掉許多碎震與彈跳,避震器回拉車身的速度也讓人滿意,除了輪胎抓地力較為不足又有點吵之外,新一代RAV4的動態表現可以讓不少人拋除過往的成見。

                                 

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                                配置方面,臺灣版全車系標配TSS與七氣囊,旗艦車型還有有PVM 360°影像、電動尾門、8雷達停車輔助系統等配置,全景天窗僅供四驅版,Qi無線充電座更是專屬Hybrid四驅版,配備已十分完善。真要挑毛病的話,ACC在時速低于30公里時無法工作,當然在路況復雜的大陸能用我也不敢用。

                                 

                                舒適的駕控體驗、齊全的配備、豐田可靠的口碑,或許這就是RAV4能夠熱賣的理由,雖然在各方面都不是滿分,但卻是平均成績超過90分的全面發展優等生,也是一款適合男女老少、全家大小的SUV,你說這樣的RAV4怎能不暢銷熱賣呢?

                                 

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                                混合動力才是最值得推薦

                                 

                                當我接下來在拍攝混合動力版本的RAV4時,路過一位臺灣老頭子,一直在打量這款新車,和我們聊天時帶著既羨慕又后悔的口氣。原來他是上代RAV4 Hybrid的車主!當時他花了120萬新臺幣(約26.1萬人民幣)購車,為的就是省油,發現新款配置高了,后排座椅也因為電池組位置的調整而能完全放平,更重要的是新款RAV4的油耗更低,享受了進一步的稅收減免,現在只要114萬新臺幣(24.8萬人民幣)!我只能以“早買早享受”的理由安慰他了。

                                 

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                                說回車子本身。混動系統綜合輸出和凱美瑞混動一樣,為216匹,由于臺灣稅制關系,牌照加燃料稅要比2.0車型每年多5000元新臺幣(約1088元人民幣)。但若以每年行駛15000-20000公里、當時臺灣的油價(95號無鉛汽油28元/L)計算,Hybrid車型仍可比2.0汽油版每年省下萬元左右(約2200元人民幣)的油費,當油價高企時這個優勢更加明顯。

                                 

                                今年豐田的臺灣經銷商將電池保修政策從過去的5年12萬公里變為8年16萬公里(廣汽豐田凱美瑞雙擎電池的保修政策是不限里程不限公里數,運營車輛除外),因此不用太擔心電池會壞這件事,當然電池效能下降不算“壞”。

                                 

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                                同行的媒體朋友表示,試過汽油版后真心更喜歡混合動力版,畢竟216匹動力無論起步或再加速能力都比2.0車型還要強勁不少,完全沒有被多出90公斤體重影響。就連過起彎來也是如此,盡管轉向精準度絕對無法用犀利來形容,但無論方向盤轉多少,車身都可以很快跟進,并不會有底盤轉了但車身還沒轉的分離感,這必須歸功于更強的車身剛性與懸掛支撐性。逼近輪胎極限時,車子非常聰明地對內側車輪制動,減少推頭的情況發生。

                                 

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                                特別是這回下雨天,能更明顯感受到TNGA底盤的穩定性與循跡性,底盤反饋與汽油版近乎一樣,只是更重的車身在行駛時更穩定,無論你怎么虐待它,都能給你溫文儒雅且循序漸進的反饋,絕對不會突如其來反咬你一口。

                                 

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                                真要說RAV4 Hybrid有甚么缺點,大概就是發動機工作時的聲音略為明顯。不過這似乎也不是RAV4的錯,只怪純電行駛時太安靜,好比圖書館的職員到哪都會覺得吵。

                                 

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                                每次剎車都能有顆電池回收動能,讓我下次起步時不用燃燒寶貴的汽油,全油門沖刺時還多一個電動機幫忙,這就是更推薦Hybrid的主要原因,除非你是買車回家當裝飾品用,否則2.5 Hybrid絕對是不二之選。如果大陸市場跟進同樣的配方,維持上代的售價,新一代RAV4一定會大受歡迎!

                                 

                                20190322_161119_036

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                                可以說,廣汽傳祺GM6來得正是時候!

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                                新能源電動汽車真的更干凈?不要被障眼魔術給欺騙了

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